Trans-Ocean e.V. Südostasien und Ostasien

Einklarieren in Indonesien, Tipps

SY Muffet — Mon, 07 Nov 2022 16:35:36 GMT

Praktische Tipps:

Unentbehrlich: Cruising guide to Indonesia, Andy Scott

Wir empfehlen, Agenten grundsätzlich zu vermeiden. Ein- und Ausklarierung ist auch in der Regel ohne möglich. Freunde von uns haben es problemlos erledigt, allerdings waren die bis ins Detail gebrieft. Ein großes Problem ist, dass der Prozess nirgends ordentlich dargestellt ist. Ich behaupte, dass das Absicht ist, denn mit dem Durcheinander verdienen viele Leute sehr viel Geld.

Vor der Einreise muss eine „Pre arrival vessel declaration“ online abgegeben werden. Die Vollständigkeit wird von customs bestätigt.
Die Eingabe der Daten erfordert eine gewisse Zeit.

Einklarierung in Indonesien.

Terminologie: Einklarierung in Indonesien besteht aus 2 Teilen „in“ und „out“. In bedeutet in das Land, out bedeutet aus dem Einklarierungshafen (heraus) zum Ausklarierungshafen.

Das ist wichtig wenn man einen Agenten nimmt, denn „in“ ist halt nicht alles.....beim Einklarieren.

Grundsätzlich alle Anwesenden fotografieren, ebenso alle Dokumente!

Zuerst ist Quarantaine/Health dran, die stellen ein Papier aus, ohne das nichts weiter geht. Manche Papiere sind in indonesisch ausschließlich, müssen trotzdem unterzeichnet werden.

Danach Immigration, danach Customs. Von customs gibt es u.a. eine Ausfertigung der „vessel declaration“.

Das ist der „in“ Prozess.

Um in Indonesien herum fahren zu können, ist dann danach beim Harbourmaster eine „port clearance“ mindestens zum Ausklarierungshafen ausstellen zu lassen.

Falls noch nicht geschehen braucht man dann noch eine „Green book“, ein „Sanitation certificat“ (SSCEC ) und ein Ship Chest Medicine Certificate, die man in der Regel nach dem Einklarierungsprozess bekommt.
(Anmerkung: Sportboote werden in Indonesien genauso behandelt wie Großschifffahrt!)

Beim Ausklarieren (international clearance, steht aber auch nur port clearance drauf) hat man dann alle notwendigen Papiere beieinander. Fehlt was, z.B. Green book, wird das in einigen Ausklarierungshäfen kostenpflichtig ausgestellt (z.B. Batam)

Zuerst Customs, dann Immigration, dann harbourmaster für die internationale Port clearance. (Achtung, in Batam wird man unter Umständen genötigt, sofort nach Erhalt der Papiere auszulaufen - egal wann das ist!).

Es ist ratsam, in Indonesien offizielle Häfen mit harbourmaster so weit wie möglich zu vermeiden, um Ärger mit der Bürokratie zu mimimieren! (Steht so auch im „Cruising guide to Indinesia“!). Das ist in der Regel leicht möglich.

Fritz
SV MUFFET

Wie sind die bürokratischen Bedingungen in Indonesien?

Gerd & Piran Fehlbaum — Mon, 16 Dec 2019 22:16:32 GMT

Hab mir grad ein 55 Fuss Herreshoff Dreimaster geleistet.....und steig daher hier mal (wieder) ein in den Transocean Club. Ich bin neugierig, was hier so geplaudert wird und hab da auch ein paar Fragen. Mein Schiff ist in Neuseeland, aber so im Mai solls los gehen in Richtung Bali, wo ich mit meinem letzten Schiff schon mal war - und richtig Probleme kriegte, Bestechungsgelder zahlen musste, weil ich zwar korrekt einklariert war (in Kupang) einen CAIT hatte, all die Regeln befolgte...., ABER in Bali nicht bei der Navy angetanzt kam, nach Ankunft, weil mir der Hafenmeister ausdrücklich sagte, dass ich das nicht MUSS...

Das war 2010. Ich bin interessiert an Seglern, die kürzlich durch Indonesien geschippert sind. Wie sieht es aus? Wie lange kann man bleiben? Gibt es die Möglichkeit EIN JAHR in Bali zu bleiben, ohne das Schiff zu verzollen? Einen CAIT braucht es glaube ich ja nicht mehr.

Zweite Frage: Als ich in Malaysia war, sagte mir ein, ich glaube Australischer "Vagabund des Meeres", dass man dort sein Schiff haben kann, auch länger, ohne Zoll zu zahlen. Hat da Jemand ne Ahnung, ob das korrekt ist?

Ok, das wärs fürs Erste... Schön, wenn mir Jemand Tipps geben kann!

Aloha Nui Loa

Gerd & Piran

Südphilippinen: Fischer finden toten Deutschen auf einer Jacht

Oliver Busch — Sun, 28 Feb 2016 14:34:45 GMT

http://www.t-online.de/nachrichten/panorama/menschen-schicksale/id_77108448/philippinen-fischer-finden-toten-deutschen-auf-einer-jacht.html

Eine traurige Nachricht.

moegliche Entfuehrung deutscher Segler

Rossio — Thu, 08 May 2014 16:03:22 GMT

@Webmaster
leider konnte ich die Kommentarfunktion zu Deinem Post nicht benutzen, darum hier mein Text.

Moin,
den Bericht über das vermutlich entführte Paar finde ich interessant und habe auch bereits in einem englischsprachigen
Forum gepostet. Dort ist man wohl eher der Ansicht dass es sich um einen Badeunfall o.ä. handelt, da das Dinghy nicht auffindbar ist. Dass ABUS /abu sayyaf hier eine Rolle spielen könnte wird eher verneint. Eher spielt wohl die politische Seite in der Presse die Sache hoch.

Ein Post von gestern aus Palawan:

The Catherine was towed in to Puerto Princessa yesterday. There where beach towels over the mixxen boom. I understand that it was found anchored swim ladder down. Money and laptops where out in the cabin. I did not see anything indicating foul play. Conjecture here concerns crocodiles but again no proof. The boat is an Amel ketch not a m/v.
Joe
Jubilee
Puerto Princessa, Palawan

Bleibt doch die Hoffnung dass die beiden sich auf eine der teilweise unbewohnten Inseln retten konnten.

LG Rossio

Cait Indonesien

Ruedinator — Sat, 07 Dec 2013 09:37:45 GMT

Tach allerseits.
Hat jemand vielleicht Erfahrung mit einem Cait Zertifikat für Indonesien?
Möchte gern im Februar bei günstigen Winden und Strömung von Singapur über Indonesien nach Australien überfahren. Für Indonesien brauche ich ein Cait Zertifikat. Daher stellen sich mir folgende Fragen:
Wo bekomme ich das her?
Wie lange dauert die Ausstellung?
Was kostet der Spaß?
Gibt es irgend etwas zu beachten?
Hat jemand Tipps für die Passage?

Auch für sonstige Anregungen zu dieser Ecke der Welt bin ich Dankbar.
Gruß,

Rüdinator

Ankern in Singapur

Ruedinator — Tue, 25 Feb 2014 12:17:37 GMT

Die Marinas in Singapur nehmen ja stolze Preise. Hat jemand Erfahrung damit, wie und wo man rund um Singapur auch vor Anker liegen kann ? Und wie läuft das dann genau mit dem Einklarieren ab ? Danke für Hinweise !

kleine Story zum Taifun neulich auf den Philippinen

Anonymous — Wed, 04 Dec 2013 11:47:00 GMT

Hallo Leute,

mich hat ein Bericht von Freunden erreicht, der zeigt wie es einem ergehen kann, obwohl man weiss, dass da was kommt
Die sind Aussies und jetzt planen sie das Schiff zu "verkaufen"

Hoffe Ihr koennt Englisch, denn ich kann das nicht alles uebersetzen:

We didn't do too well in the typhoon. We were in Romblon having a fat time with our old friend and meeting new ones, when the typhoon was forecast to go between the top on Mindoro and the top of Panay. Romblon is 30 metres + depth and the moorings were very close to the coral and then rock walls, so we felt that if the mooring went we would be on the rocks before we could do anything about it. Our friend Hank told us about this place that he'd been into on the north of Panay called Port Batan which is an estuary system, so mud and mangroves, and we had good charts of it, so thought that if the anchors did let go at least it would be a soft landing. Unfortunately the wind was far too strong for our 2 anchors, and we were motoring full revs into the wind when the motor overheated, so then we dragged onto the only concrete and rock wall in the area! We would have kept bouncing until we were past it, but there was a mangrove tree right at the end. At this stage we thought that the boat was a goner, so with our lifejackets on and a dry/grab bag tied to my jacket we made a jump for the wall and then walked towards the hill and trees, except we ended up back in the water swimming as the wall was around a fish pond! There were heaps of fish traps made of huge bits of bamboo which were also in the water with us, but we made it ashore and hid behind the palm roof of a house which had fallen down. We stayed there for 1 1/2-2 hours and then noticed the Lass didn't seem to be bouncing around as much, so made our way back to her and on board. We'd abandoned ship around 1400 and back on board by 1600. By 2100 you wouldn't have known that there'd been a typhoon as it was flat calm again (except for the damage of course) When we looked the Lass over we discovered we still had power, fridge, gas and our water tanks hadn't been compromised, and the only water in her was from down the hawse pipe and what had washed into the companionway over the cockpit coaming while we were dragging! Definitely a time to count our blessings! As the tide went out though we lay over on the port side away from the wall.

The next morning Phil went out to check the damage and we discovered huge dents in the starboard hull, right along and under the waterline. He went out to find the anchor (one was on rope and disappeared) and had to dig it out, with the help of a couple of locals, who then got stuck in and cleared a lot of the mainly bamboo debris away from the boat with their bolos, with lots of laughter and jokes and teaching us the Visaya words for things. One of these guys moved into the roof we'd hidden behind with his 3 kids and pregnant wife as their house, that they'd just had built and moved into a week before was just a frame. Our phone had got wet in the 'dry' bag and not working, so another 2 of them took me into Kalibo to buy a new one so that we could get in touch with family and let them know what was going on. One of our solar panels and our new 8hp outboard had gone missing off the back of the boat-unluckily we couldn't get the outboard going but the panel is back where it belongs and doing fine!

Over the next few days we reassessed what we could do, and realised that we should be able to dig a trench to get the boat out from the wall and back afloat. The keel had dug a hole for itself as it was bashing against the wall (we broke the concrete wall) so we were under the tide mark as such. Hank had rung and found out our troubles, so he and his partner Joyce came down in his yacht-he was great for problem solving, and she's Visayan so could speak to the locals, who had very little English. She's super friendly and has a heart as big as a whale so was worth her weight in gold. The locals all helped dig our trench-about 10 times faster than we could- in between getting their own lives back together, and were always cheerful, so there really was no way we could wallow in misery as our troubles were nothing compared to theirs. Ten days after we went up we were off on the full moon with a combination of kedging ourselves off with our anchor and Hank pulling a rope from us to his anchor winch. We have found a small leak which Phil feels confident of fixing, and the wheel steering has gone, but we have an emergency tiller and the auto pilot is working fine, so we made it back here no problems. Actually we sailed non stop from Boracay to Verde Islands in one hit-200 mile in 32.5 hours-poor old girl hasn't had that good a run for ages!

The people we met will always be in our hearts, they were the most fantastic group of people you could ever hope to meet. We put out a call to family who put money in our account, we had a chat to the main 2 about what people needed (through Joyce) and then went on a shopping spree to buy tarps, nails, epoxy to fix boats and rice. Hank has some more coming apparently, and more came from our families since, so Joyce will be catching a ferry down and getting more of what they need. She also put on a few meals, and we had a big party which was the best time-one of the guys brought a huge sound system and I think everyone got up for a dance!! Many tears were shed when we left, and Phil and I agreed that out of the worst moments of our lives came one of the best experiences we have ever had.

We've been tossing up what to do next, we were going to Kudat to haul out and sandblast and bog the hull, but now we think we'll sail back to Oz. We were pretty well planning to anyway to get work, but now we'll try and find somewhere to put the poor old Lass and maybe strip all the good bits off and maybe sell her for scrap-pretty harsh considering the way she's looked after us, but what do you do with an old boat? It'll be sad to see her go, but life must go on, and there's a time you have to realise that it's not worth throwing good money after bad. Phil's just about got the steering fixed as I speak, so we'll be good to go in a few days.

Hope I haven't bored you too much, and kisses to you. Mesqualito's looking good, and I saw Rocky out there last night.

Whitbys

Gio

Taifun "Haiyan"

Anonymous — Tue, 12 Nov 2013 09:23:03 GMT

Weiß irgendjemand etwas über das Taifun Gebiet? Hat Jemand Nachrichten von unseren Stützpunkten auf den Philippinen und Vietnam? Sind Segler bekannt, die dort unterwegs sind?

Bernhard Jaeger
Pressereferent TO

pangkor marina malaysia

sampo widmann — Thu, 24 Jan 2013 23:39:57 GMT

pangkor marina malaysia
um auch bei niedrigwasser heil in die marina zu kommen braucht es 2 waypoints, dann gibt es immer noch ca 2,8 m wassertiefe:
entry: N 04° 12.655' E 100° 35.100'
marina: N 04° 12.699' E 100° 36.030'

email manager: james@marinaisland.com, jameskhm@gmail.com
die marina ist sympatisch, relativ klein, hat aber viele landliegeplaetze.

sampo widmann, sy dakini
2013.01.24

Tsunami Japan

Moskito — Sat, 24 Mar 2012 19:15:19 GMT

eine unglaubliche Geschichte zum Tsunami in Japan vor einem Jahr....

http://de.nachrichten.yahoo.com/video/deyvideo-1095455/einmal-durch-den-pazifik-28716440.html;_ylt=Ap3T01qFXzfZKoXejRm8i4Xr0Mh_;_ylu=X3oDMTF2MW50bGJ1BG1pdANWaWRlbyBCcm93c2UgQ2Fyb3VzZWwEcGtnA2lkLTI4NzE2NDQwBHBvcwMxBHNlYwN2Y19uYXYEdmVyAw--;_ylg=X3oDMTFucWxhZTJpBGludGwDZGUEbGFuZwNkZS1kZQRwc3RhaWQDBHBzdGNhdAMEcHQDdmlkLWdhbGxlcnkEdGVzdAM-;_ylv=3

P.S. dieser Link ist vielleicht etwas einfacher zu klicken

http://de.nachrichten.yahoo.com/japanisches-geisterschiff-kanada-gesichtet-071737240.html

:):)