Trans-Ocean e.V. Seemannschaft

Orca

FabianEder — Sun, 19 May 2024 15:46:30 GMT

Hallo zusammen. Wir hatten vor 3 Tagen Orca Kontakt ca 30 sm westlich von Lissabon. Ich habe in Vorbereitung auf den Törn, wissend, dass ich durch solches Gebiet segeln werde, mich intensiv damit auseinander gesetzt. Da ich im Vorfeld auch hier nachgelesen habe, und einiges - naja "Fragwürdiges" - zu dem thema fand, möchte ich meine Erfahrung mit Euch teilen.

Die Tiere waren unmittelbar neben dem Rumpf, haben uns aber in Ruhe gelassen. Ich habe diese Taktik angewandt:

1.) Die Durchfahrt des Gebietes für Tageslicht Stunden geplant.

2.) Windruder ausgehängt.

3.) Sicherheitsausrüstung kontrolliert, Epirb gecheckt, Rettungsinsel usw. Für alle: Westen, Lifebelts.

4.) 3 Crew Mitglieder hatten jeweils einen Sektor zu überwachen "Permanent Sharp look out". 4. Crewmitglied für alles andere zuständig. Aufgaben glasklar zuweisen!
-> Daher haben wir die Tiere früh in einer Entfernung von 200-30 Metern geortet (Wasserauswurf). Sie kamen aus achtern.

5.) Nach Sichtung: Fahrt stoppen, Boot in "treibendes Gut" verwandeln. Wir haben die 4 Mann Crew so eingeteilt:
1. Mann immer Auge auf Orcas - ein Arm zeigt in Richtung der Tiere (wie bei MOB)
2. Mann - Segel Weg.
3. Mann Motor aus und Ruder auf.
4. Mann Funkinfo an Traffic Control Lissabon, dass wir treiben und Orca Kontakt abwarten.

6.) Volle Konzentration auf das Ereignis = Keine Handys, keine Fotos, keine Ablenkung.

7.) Absolute Ruhe an Bord. Kein Schreien, Brüllen, Lärm und Hektik vermeiden.

Die Tiere kamen ganz nahe. nach einigen Minuten, die sie uns umrundet haben, haben sie sich verzogen.

15 Sekunden nachdem der Motor wieder gestartet wurde, sahen wir eine Orca-Flosse in 150 Meter Entfernung mit Höchstgeschwindigkeit auf uns zu rasen. Motor sofort wieder aus. - genau dieselbe Prozedur wie vorher. Das Tier hat nach weiteren 10 Minuten das Interesse verloren. Wir haben länger zugewartet und sind dann unter Fock leise weg, immer mit Sharp Look Out (Bis in die Einfahrt Tejo)

Es war ein unglaubliche, aber auch beeindruckende Begegnung. Wir haben keinerlei Aggression verspürt, waren angespannt, klar, aber niemand hatte Angst. Die Tiere haben das Boot nicht mal berührt.

Was ich gelernt habe, ist, dass die Chance am größten ist, wenn ihr die Tiere rechtzeitig seht. Wenn sie erst mal gegen den Rumpf hämmern, ist es zu spät. Ein wirklich wachsamer rundum-Ausguck ist das um und auf. Danach das Boot stoppen. An herumtreibenden Sachen scheinen sie kein Interesse zu haben. Jede direkte Interaktion - Geräusche, Sand, Auf Stangen Schlagen usw. reizt die Tiere (logischerweise). Es ist wie mit Geißbock auf der Alm: Wenn er auf Dich zurennt, setz Dich hin und beweg Dich nicht. Wenn Du wegrennst, oder ihn verscheuchen willst, verlierst Du.
Je kleiner die Crew, desto schwieriger, weil Du sie aus den Augen verlierst oder zu spät siehst.
Undisziplinierte Crew ist (no-na) gefährlicher als der Orca.
In der Nacht hast Du keine Chance, weil Du sie nicht siehst, sondern erst merkst, wenn sie da sind.

Orcas sind Tiere, wie alle anderen auch. Sie suchen Futter. Menschen und Yachten gehören nicht dazu.

Ist das ein Allheilmittel? Weiss ich nicht. Ich habe mich zu der Taktik entschieden, weil ich bei allem, was ich darüber gelsen habe, erkannte, dass sie die erfolgreichste ist. Yachten, die sich so verhalten haben, sind, nach dem was ich fand, nie gesunken oder schwer beschädigt worden.
Wenn Du in einem Gebiet bist, wo Du nicht mit Orcas rechnest, also nicht darauf vorbereitet bist, hast Du ein Problem. Aber auch dann würde ich - speziell nach dieser beeindruckenden Erfahrung - genauso reagieren: Das Boot möglichst rasch in ein möglichst geräuschloses, treibendes Gut verwandeln.

Fair winds und ne handbreit!

Fabian

Signalpistole Litauen

Andy — Thu, 09 May 2013 23:17:35 GMT

Ich will diesen Sommer Richtung Petersburg segeln. Habe gerade gelesen, dass in Litauen „alle Waffen“ angemeldet werden müssen.

Meine 1. Frage: Ist das problemlos möglich? Oder ist es gegebenenfalls mit Schwierigkeiten verbunden? Daraus resultiert meine 2. Frage: Lass ich meine Signalpistole besser zu Hause?

Gibt es in den anderen Ländern ebenfalls Probleme?

Fair winds

Andy

TO-Magazin 185 zum Thema Ankern in der Südsee

MathiasW — Thu, 10 Oct 2024 11:24:56 GMT

Moin, ich lese gerade das TO Magazin 185 zum Thema Ankern in der Südsee, und muss mich schon wieder mal ärgern...

Zitat: "Man muss sich bewusst machen, dass die Kette einer ankernden durchschnittlichen Fahrtenyacht schon bei Windstärke sechs bis sieben Beaufort (um die 30 Knoten Wind) oder beim kräftigen Einfahren des Ankers eine annähernd gerade Linie zwischen Anker und Bugbeschlag bildet."

Warum wird selbst beim TO immer noch dieser Unsinn verbreitet???

Wir ankern hier gerade vor Sardinien mit knapp 100 Metern Kette draußen, und bei 30 Knoten Wind sind es immer noch so ca 34 Meter Kette, die vor dem Anker flach auf dem Grund liegen. Ob die Kette bei dieser Windstärke im Wesentlichen vollkommen gestreckt ist oder nicht, hängt von einer Reihe von Faktoren ab. Z.B. Wassertiefe, Dicke der Kette, Länge derselben, Windangriffsfläche des Bootes, Wellengang... Wer mag, kann mal mit meinem Online Rechner dazu rumspielen:

www.anchorchaincalculator.com

Selbst bei 40 Knoten Wind (gestern fast erreicht) liegen bei uns hier noch 15 Meter Kette am Grund.

Die Kurzfassung ist doch die: Wer wirklich bei nur 30 Knoten Wind schon eine fast vollkommen gestreckte Ankerkette hat, macht etwas grundlegend falsch beim Ankern und verwendet auf jeden Fall zu wenig Kette!

Cheers,

Mathias, SY SAN

https://trimaran-san.de/en/die-kettenkurve-oder-wie-ein-mathematiker-ankert/

ARC 2017 zum Abgewöhnen ?

Cloud-Sailor — Sat, 25 Nov 2017 15:54:55 GMT

Hallo,

die ARC kämpft sich in die Karibik vor. Es lohnt sich, die Trackerseite zu verfolgen, ein Tief setzt dem Feld zu. Es wird gekreuzt und geko...

Die ersten 6 Schiffe laufen zurück zu den Kanaren (nach einer Woche auf See), es wird spannend, wie viele auf den Kap Verden Pause machen. Man fragt sich wieder nach dem Sinn, in Angesicht eines solchen Tiefs zu starten, doch der Gruppenzwang ist meist größer als die Vernunft,

meint Johannes

Lichter / Signalführung

Skipper_Micha — Sat, 25 May 2024 23:10:15 GMT

Hallo zusammen,

Vielleicht bin ich ja einfach nur zu altmodisch, aber hier in der Ankerbucht in Griechenland ( Lakka auf Paxos ) ist Weihnachten. Es blinkt und blitzt überall. Ankerlicht, dazu Motorlicht und Navigationbeleuchtung, daneben grell blitzen Leuchten die Ihre Farbe ändern, blau angestrahlt Salings, ganz dunkel... es gibt so ziemlich alles.

Ich setzte auch nicht immer einen Ankerball wenn ich mitten im Ankerfeld liege, und ein zusätzliches Licht an Decke ist sicher auch Hilfreich, aber einfach alles einzuschalten was so ein Boot hat, ist mehr als verwirrend und ärgerlich.

Ist das nur ein Mittelmeer Phänomen oder geht die Seemannschaft wirklich vor die Hunde ?

Gruß Micha

SY-Hoppetosse

Praktische Hilfe beim Ankern

ankertom — Wed, 03 Dec 2025 18:15:26 GMT

Wer kennt sie nicht die Herausforderungen beim Ankern. Zum Beispiel: Wo liegt mein Anker, habe ich genug Kette, oder hält überhaupt mein Anker und das Ganze oft auch unter schwierigen Bedingungen.

Das wollte ich ändern. Da zu meinen Hobbies neben dem Segeln auch Software und Elektronik gehören, habe ich für mich privat eine App und etwas Elektronik entwickelt, die das Ankern deutlich erleichtern kann. Diese praktische Hilfe beim Ankern habe ich schon auf einer Najad360 in Griechenland installiert und sie funktioniert wirklich gut. Da ich nun mit der App fast fertig bin, würde mich eure Meinung dazu interessieren.

Eine Beschreibung findet ihr hier: anchor-aid.com.

Ich freue mich auf euere Antworten und Anregungen.

https://gofund.me/de52f3772

Dugongo-andi — Fri, 28 Nov 2025 22:18:10 GMT

Hallo Leute

meine Frage an euch alle hier im Forum wäre , ich benötige Hilfe um meinem Link siehe Betreff. Kann mir jemand Tipps geben welche Foren Seglergruppen eventuell möglich sind um weitere finanzielle Hilfe zu bekommen ?

danke Andre

Online Rechner für Ankerlast und minimal benötigte Kettenlänge

MathiasW — Wed, 24 Nov 2021 21:07:00 GMT

Ankern ist ein sehr kontroverses Thema, ich weiß! Dennoch möchte ich hier ein kostenloses Tutorial-Tool vorstellen, welches mein Sohn und ich entwickelt haben und das es ermöglicht, die maximale Ankerlast und die minimal erforderliche Kettenlänge beim Ankern zu berechnen, nachdem man die Eingabeparameter für das Schiff sowie die See- und Wetterbedingungen (d.h. Schwell und Wind / Böen) eingegeben hat. Es arbeitet mit verschiedenen physikalischen Einheiten, wie daN (deka Newton), kp (Kilopond, was ungefähr einem daN entspricht), oder imperialen Einheiten von englischem Pfund und Fuß - mit den Knöpfen ganz oben rechts kann man umschalten. Je nachdem, aus welchem Land Sie kommen, wird das Tool versuchen, eine intelligente Annahme vorzunehmen, um die Standardwerte korrekt einzustellen. Das Tool kann im Basismodus und im Expertenmodus verwendet werden. Ich empfehle, im Basismodus zu beginnen und von dort aus weiterzuarbeiten.

Schauen Sie sich die beigefügte Tabelle an, die die Ergebnisse für verschiedene Ankerszenarien zeigt. Wind und (großer) Schwell sind immer gleich und die maximal verfügbare Kette ist auf 50 Meter festgelegt. Ich habe drei verschiedene Ankertiefen gewählt (natürlich vom Bugroller aus gemessen): 3, 5 und 9 Meter. Schließlich habe ich die Qualität des Ankerstropps / Hahnepots (auf Englisch Snubber / Bridle) variiert - ich definiere die Qualität durch die Dehnung / Streckung des Ankerstropps bei einer bestimmten Windstärke. Bei einer Länge von 3 Metern und ohne Ankerstropp zeigt das Tool einen Fehler an, was bedeutet, dass die Kette alleine in meinem Modell die (große) Schwellenergie nicht absorbieren kann. Vergleicht man dann 5 und 9 Meter Ankertiefe, so stellt man fest, dass der Zugwinkel am Ankerschaft bei fester Kettenlänge natürlich leicht zunimmt, aber gleichzeitig sinkt die Ankerlast von 1322 daN auf 480 daN, also auf weniger als die Hälfte! Diese massive Verringerung der Ankerkraft gleicht die geringfügige Verringerung der maximalen Haltekraft durch den größeren Zugwinkel mehr als aus. Wenn Sie schließlich einen “Excellent snubber" verwenden, wird die Ankerkraft weiter auf nur 156 daN reduziert. Das ist weniger als 1/8 der Ankerlast bei 5 m Ankertiefe und ohne Ankerstropp. Was für ein Unterschied! Diese Ergebnisse zeigen deutlich, wie wichtig es ist, vor allem in flachem Wasser ausgezeichnete Ankerstropps / Hahnepots zu verwenden. Die Verwendung von mehr Kette würde keinen großen Unterschied machen, da die Kette im flachen Wasser nicht wirksam ist.

Ich bin hier davon ausgegangen, dass der Schwell bei allen Ankertiefen gleich (und ziemlich groß) ist, was sicherlich häufiger nicht stimmt. Wenn dem aber so ist, dann ist es auf jeden Fall sicherer bei großem Schwell in tieferem Wasser zu ankern. (In meinem Modell wird die Schiffsgeschwindigkeit am Anker durch den Schwell bestimmt.) Alle Parameter bis auf einen zu fixieren und nur diesen einzigen zu variieren ist ein typischer wissenschaftlicher Ansatz, um die Auswirkungen dieses Parameters zu untersuchen. Verstehen Sie mich also bitte nicht falsch, wenn ich sage, dass der Schwell unabhängig von der Ankertiefe hier immer der gleiche ist. Das ist er i.A. ganz sicher nicht - nur in dieser Analyse ist es so angenommen!

Entgegen der landläufigen Meinung ist es also nicht immer besser, den flachsten Liegeplatz zum Ankern zu wählen. Erfahrene Segler werden das wissen, aber zumindest ich wusste das nicht, als ich mit dem Segeln anfing - in meinen Segelkursen wurde das nicht erwähnt und die einfache Regel lautete: Verwende bei ruhigem Wetter ein Ketten-zu-Wassertiefe-Verhältnis von 3:1 und mehr, wenn es windig wird...

Hier ist der Link zum Online-Tool: https://anchorchaincalculator.com

Wenn Sie das Tutorial nicht lesen wollen und auch das kurze Video nicht ansehen möchten, hier einige Anmerkungen zu den erforderlichen Eingaben: Vessel type bezieht sich darauf, ob es sich um ein Einrumpfboot, einen Kat oder ein Tri handelt und wie es gebaut ist: schlank, mittel oder wuchtig. Diese Informationen werden benötigt, um die Windangriffsfläche (Windage area) Ihres Schiffes zu schätzen. Die Ankertiefe (Anchor depth) ist in zwei Felder unterteilt, die Sie z. B. als Freibord und Wassertiefe verwenden können, aber auch jede andere Aufteilung ist möglich. Die Schiffsgeschwindigkeit vor Anker (Vessel velocity at anchor) ist die maximal beobachtete Geschwindigkeit über Grund vom Anker weg, während das Schiff vor Anker liegt. Es ist schwierig, diesen Wert genau zu bestimmen, da Kartenplotter nicht sehr genau sind, aber oft liegt er im Bereich von 0,1 bis 0,7 kn. Dieser Wert bestimmt zusammen mit dem Schiffsgewicht (Vessel weight) die Schwellenergie. Was die Ankerstropp-Qualität (Snubber quality) betrifft, so definiere ich sie im Basismodus qualitativ in einfachen englischen Worten. Nicht wissenschaftlich, ich weiß, aber die Namen haben eine Bedeutung - ein guter Ankerstropp ist ein guter Ankerstropp, und ein lausiger Ankerstropp ist ein lausiger Ankerstropp... Wenn Sie tiefer einsteigen wollen, verwenden Sie den Expertenmodus. Ein “Excellent snubber" erfährt zum Beispiel eine Streckung von 1,6 Metern bei einer Windstärke von 8 Beaufort oder 40,2 kn (ohne Schwell, welcher als Last hinzukäme). Wenn Sie das Datenblatt Ihrer Ankerstropp-Leine haben, können Sie auch einen einfachen Dreisatz anwenden, um die für das Tool erforderliche Eingabe zu berechnen. Wenn Sie die qualitativen Beschreibungen des Ankerstropps verwenden und feststellen, dass die vom Tool berechnete Streckung des Ankerstropps stark von dem abweicht, was Sie tatsächlich als Streckung beobachten, müssen Sie die Bewertung der Qualität Ihres Ankerstropps anpassen. Meine Beobachtung ist, dass viele Leute ihren Ankerstropp anfangs überbewerten - ich habe das jedenfalls getan, als ich damit anfing... Natürlich kann sich ein Ankerstropp von nur 2 Metern Länge nicht um weitere 1,6 Meter dehnen!

Und wenn ich von Schwell spreche, meine ich alle Arten von Wellen, die auf das Schiff treffen.

Dieses Online Tool ist nicht dazu gedacht, bei jedem Ankern verwendet zu werden, sondern eher als Hilfsmittel zum Ausprobieren / Lernen und um zu sehen, wie groß die auf den Anker wirkenden Kräfte in verschiedenen Szenarien sind. Zum Beispiel können Sie damit eine erste schnelle Einschätzung der Qualität des von Ihnen verwendeten Ankerstropps vornehmen. Ich hoffe, dass es Ihnen hilft, bessere Entscheidungen für das sichere Ankern zu treffen.

Rückmeldungen sind herzlich willkommen!

Cheers, Mathias, SV SAN, momentan Mazatlan, Pazifik, Mexiko

PS: Wenn Sie die Physik und das Modell im Detail verstehen wollen - es handelt sich, kurz gesagt, um eine klassische Kettenkurve mit einer daran gekoppelten elastischen Feder (den Ankerstropp) mit aufeinander abgestimmten Lasten. Für weitere Informationen besuchen Sie bitte: https://trimaran-san.de/die-kettenkurve-oder-wie-ein-mathematiker-ankert/

"Bobby Schenk Kap Horn Award"

EgoN — Fri, 23 Feb 2024 18:00:23 GMT

Die erste Preisträgerin des Kap Horn Award konnte trotz vielfacher Bemühungen leider nicht zur Festveranstaltung in Cuxhaven anreisen, so dass der Preis stellvertretend durch Michael Guggenberger entgegengenommen wurde. Am 20.01.2024 gab es dann für eine kleine TO-Delegation und den Stifter die Gelegenheit, den „Bobby Schenk Kap Horn Award“ persönlich an die sichtlich gerührte Weltseglerin 2023 zu übergeben. Anlass war eine von Bobby Schenk und Frauke Wiesmüller organisierte Feier, auf der namhafte Größen aus der alpenländischen Segelszene die Gelegenheit genutzt haben, um die sympathische Seglerin aus East-London (SA) persönlich kennenzulernen und zu feiern.

Leider hat unser eingereichter Bericht es nicht auf die TO-Website geschafft. Deswegen für alle Interessierten hier der Link zum etwas ausführlicheren Bericht auf der WebSite von Bobby Schenk: www.Kaphorn.eu/spaten.html

Egon Lutomsky und Wolfgang Quix

Wattensee - Fotos gesucht !

Herald — Fri, 08 Mar 2024 13:13:03 GMT

Moin !

ich schreibe ja seit Jahren für den palstek, aktuell einen Artikel über Navigation in Gezeitengewässern und Wattfahrwassern. Hier würde ich um Eure Unterstützung bitten: Für die Illustration fehlen mir noch ein paar Fotos von Wattfahrwassern, Prielen und Seegatten.

Es geht mir um eine grundlegende Einweisung, aber auch Gefahrensituationen wie Wind gegen Strom wären da ein Thema.

Ich würde mich sehr über die Überlassung druckfähiger Fotos freuen. Wenn Euer Foto abgedruckt wird gibt es auch ein kleines Präsent !

Fair Winds,
Georg

Eine nette Idee?

Capt‘n Motylek — Tue, 10 May 2022 22:19:35 GMT

Moin,

gerade in der Vorsaison stellte ich häufig fest, dass man nach einem längeren Schlag als Gast in einen Hafen einläuft, der Hafenmeister jedoch bereits seine Schicht beendet hat.

Zum Glück ist es oft noch die Regel und entspricht guter Seemannschaft, dass jemand die Leinen entgegen nimmt. Ich finde es zusätzlich eine schöne Idee, auch einen Zettel mit dem Zugangscode für Tor und Duschen und ggf. den WiFi-Code zu übergeben.

Es würde mich freuen, wenn mehr Crews diesen Gedanken aufnehmen und vielleicht profitiere ich auch mal davon.

Gut, man wird's auch so erfragen können - aber schaden kann es meiner Meinung nach nicht.

Martin

Ist der Reeds wirklich sinnvoll ?

Capt‘n Motylek — Mon, 05 Sep 2022 12:15:39 GMT

Moin,

mich interessiert mal Eure Meinung zum Reeds, DEM allseits heiligen Werk für Segler. Vermutlich bin ich mit meiner Meinung relativ allein, doch ich finde das Ding nicht soooo dolle. Losgelöst davon, dass hier die englische Sprache durch „Abkürzungen“ massiv vergewaltigt wird, besteht das Ding zu fast einem Drittel aus Werbung. Sicher muss sich jeder Verlag auch finanzieren, aber die Schwarte kostet letztlich auch mehr als € 60,—. Wir sind in diesem Jahr über Holland, Frankreich, die englische Südküste nach Galizien, Portugal und jetzt Gibraltar. Den Reeds habe ich nur äußerst selten und ergänzend zu Rate gezogen. Die Gezeitentabellen des BSH decken von der Elbe bis Gibraltar für € 22 alles ab. Dazu ein ordentlicher Revierführer von Imray für die jeweiligen Küsten. ( Shell Channel Pilot und Atlantic Spain and Portugal ) Den sollte man sowieso haben und da ist sogar noch die Freischaltung für die IMRAY-App inkludiert. Selbst das gute alte „Hafenhandbuch Englischer Kanal und Biskaya ) finde ich nützlicher, obwohl aus 2004. Ich meine, dass dieser Reeds völlig überbewertet wird und fand mich mit den o.g. Werken besser ausgerüstet. Digitale Navigation jetzt mal ganz außen vor gelassen. Ich bin durchaus ein Freund von gedruckten Werken, habe auch noch Karten und Sextant an Bord, einen Reeds würde ich mir aber nicht mehr kaufen. Stehe ich mit meiner Meinung allein oder hat diese heilige Schwarte irgendeinen Nutzen, welcher mir noch fremd ist? Man lernt ja nie aus…

Martin

Logbuch führen

Saphira — Sun, 28 Oct 2012 21:44:00 GMT

Hallo liebe TO'ler,

wie macht Ihr Langfahrtsegler das mit Euren Logbüchern in der Praxis? Ist es Vorschrift ein gebundenes Buch zu haben oder kann man sich die Seiten auch selber ausdrucken und diese lose mittels Schnellhefter oder dergleichen führen?

Freuen uns über Eure Erfahrungsberichte.

Grüße
Katja

Trans Ocean auf Whats app

Born to live / Ilona & Guido Kreuels — Tue, 31 Oct 2023 14:03:02 GMT

Trans Ocean hat eine Community in Whats App.

Hier sind über 20 Gruppen mit individuellen Themen. Diese werden von unterschiedlichen Administratoren geführt. Ihr könnt in diese Gruppen selbstständig ein- und austreten. Den Zugangslink findet ihr hier.

https://chat.whatsapp.com/B61G7Tps1l11YlaYNcZWtX

Ostseepatent

EgoN — Mon, 01 Apr 2024 14:44:28 GMT

Das Ostseeschifferpatent kommt! Im Rahmen der Nationalpark-Planungen und wegen der besonderer internationaler Lage wie GPS-Störungen folgt nun auch eine neue Lizenz für Sportboote. Das Ostseeschifferpatent kommt ab 1.1.2025. Es ist verpflichtend für alle Skipperinn und Skipper, die ab 2025 in der Ostsee unter Maschine oder Segel unterwegs sind. "Die besonderen Belange der Ostsee erfordern eine spezifische navigatorische und ökologische Ausbildung ähnlich dem Bodenseeschifferpatent", wird ein Vertreter der Regierung zitiert. Die neue Ausbildung zielt sowohl auf die besonderen ökologischen Anforderungen, vor allem aber auf die Navigation ohne GPS ab. Der Aufwand ist je nach Vorkenntnissen aber überschaubar. Für Inhaber von SBF See ist ein langes Wochenende Kurs verpflichtend mit anschließender Prüfung. Für Inhaber von SKS genügt ein Tag. Wer SSS oder SHS hat, kann direkt zur Prüfung gehen. Weitere Infos folgen in Kürze!

Ankerkettenverlängerung

EgoN — Thu, 01 Feb 2024 00:00:46 GMT

Auf unserer Segelyacht Northern Gannet (Northern Comfort 43 aus Alu, ca. 11 To) befinden sich aktuell 2 Ankerketten (10 mmm, verzinkt, guter Zustand, jeweils ca. 35 Meter lang). Bis jetzt haben wir die Verlängerung nicht wirklich gebraucht aber im nächsten Jahr soll es für 2 Jahre auf Fahrt gehen. Wir würden dafür eine längere neue Kette kaufen, wollen aber nicht einfach die guten Ketten wegschmeißen.

Von einer Verlängerung durch ein Notglied wurde uns von fachkundiger Seite mehrfach abgeraten.

Aus der Berufsschiffahrt ist mir bekannt, dass die Ankerketten aus Stücken zu je 27 Metern zusammengesetzt werden, die durch Schäkel verbunden sind. Wenn der Anker ausgebracht wird, wird vom Kapitän nur angesagt, wie viele "Schäkel" ausgebracht werden sollen. Ein Schäkel = 27 Meter. Auch für mathematische Anfänger ein lösbare Aufgabe, denn sie können bis zu 135 Meter die Finger einer Hand zu Hilfe nehmen.

Hat jemand praktische Erfahrungen mit vergleichbaren Kettenverbindern auf Yachten? Aus meiner Sicht sollten sie nicht zu breit sein und es muß die Länge passen, dann werden immer mehrere Kettenglieder in der Kettennuß sein.

fair winds aus Bremerhaven

EgoN

Regeln guter Seemannschaft

Vasco — Tue, 30 Jan 2024 20:14:30 GMT

Bisher hatten 509 Teilnehmer diesen Beitrag gelesen und werden ihn hier nicht weiterverfolgen können.

Er wurde gelöscht und in einen nicht öffentlichen Bereich wieder eingestellt.

Da vergessen wurde an dieser Stelle einen Hinweis darauf zu geben, hier der Pfad wo Mitglieder ihn nun finden können:

Foren Internes (Zugriff nur für geprüfte TO-Mitglieder) Rund um den Verein

Begründung unter dem Beitrag:

Hinweis:
Dieser Beitrag war ursprünglich im öffentlichen Bereich Seemannschaft gepostet, welcher sich mit Seemannschaft im eigentlichen Sinne beschäftigt. Da unsere Mitglieder Diskussionen zu Satzungsfragen oder Kritik am Verein im internen Mitgliederbereich suchen und erwarten, haben wir die Diskussion in den internen Mitgliederbereich verschoben. Selbstverständlich können alle Mitglieder dieses Thema diskutieren und auch Vorschläge einbringen.
Der Vorstand

Crewstärke Transatlanik

Biete Hand — Tue, 28 Nov 2023 19:48:20 GMT

Hallo zusammen,

es steht im Frühjahr die Rückteise von der Karibik nach Europa an mit einem Kat 39 ft.

Meine Frage, sind 2 Männer 66/70 + 1 Frau (Hauptjob Pantry) für W - O realistisch in Bezug

auf die Ruhezeiten und die Route ?

Einklarieren in Europa

skipperpilot — Thu, 28 Dec 2017 13:31:42 GMT

Hallo,

eine Frage in die Runde !

ALs Pilot muss ich mich nur abmelden, wenn ich in Fluggebiete fliege, welche nicht dem Europäischen Luftabkommen bei getreten sind. Das sind nur ganz wenige Länder .

In welchen europäischen Landern klariert Ihr Euch ein ? ( z.B. England/ Zypern/ Kroatien /Albanien/ Malta - Mittelmeerraum ) und wo meldet Ihr Euch ab, zum Beispiel letzter Hafen Mittelmeer Malta , danach Tangar/ Marokko ?

Danke für die hilfreichen Hinweise !

Sven Skipper

Webseite : http://blue-water-travel-sailing.de/

Dinghi-Klau in Siracusa

Manati — Tue, 13 Jun 2023 17:30:36 GMT

An einer nicht weitergebauten Pier in Siracusa (Sizilien) hat die SY IBIS festgemacht, um dort kostenlos zu überwintern. Das Schiff wird angabegemäß für Chartertörns eingesetzt. Wir haben am 6.06.2023 dort zwei Dinghis festgemacht, um im in der Nähe befindlichen Lidl größere Mengen an Vorräten einzukaufen und von dort an Bord zu bringen. Bei der Rückkehr zur Pier mussten wir zunächst feststellen, dass das kleine Dinghi der Freunde verschwunden war, es hing mit seiner Festmacherleine an der SY IBIS eines Deutschen. Seine haarsträubende Geschichte, dass sich das Dinghi selbstständig gemacht hätte (es war weder Welle noch Wind vorhanden) und er es aus den gierigen Fängen eines Italienischen Anglers befreit hätte, sollte durch ein Video belegt werden, was das Dinghi treibend in der Nähe von Schilf zeigte. Er forderde nun einen Finderlohn von 10% - 25% des Zeitwertes, das sei so üblich und gesetzlich festgelegt. Nach langen Diskussionen zahlten die Freunde € 50,00 und erhielten dann das Dinghi zurück. Die Geschichte des losgerissenen Dinghis war mit Sicherheit erstunken und erlogen. Ich kann daher nur vor diesem deutschen Typen dort warnen und auch vor der Absicht, auf diesem Boot Kojencharter anzunehmen. Ein anderer Segler, ebenfalls in der Bucht vor Anker, berichtete, dass er ihm im Winter bei Reparaturen geholfen habe und trotz Vereinbarung einer Bezahlung keinen Cent gesehen hätte.

Wir werden diesen Vorfall ebenfalls bei Navily und ESYS verbreiten, um derartige Machenschaften zukünftig zu unterbinden oder zumindest zu erschweren.